高昂的短途票价，其实是一种筛选和劝阻机制。

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乘车8分钟竟要花420元？据极目新闻报道，6月27日，有江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘车时长8分钟，高级动卧竟售价420元。如果跟同一趟车的二等座票价6元对比的话，这一反差就更明显了，差价高达近70倍。

对此，12306客服证实，该类车票售价确实为420元，是铁路局统一定价。但因大量网友不理解而上了新闻热搜，有网友质疑称，高级动卧的床是镶金边了吗？

网友的讶异可以理解。8分钟的高级动卧售价420元，“刚脱鞋上床躺下，就到站了”。按照常理，即便高级动卧再豪华、乘客再有钱，也很难做出这种非理性消费。如此看，这样的定价似乎是超出了常理。

问题在于，这只是网友根据局部观察得出来的结论。如果从系统整体来看，则会发现这一定价其实不乏其合理性。

高铁动车的定价，是基于一套复杂的“算法”，既要考虑到高铁的建设成本投入，又要考虑到市场需要，还要考虑到居民的消费承受力。

在这些基本定价因素确定后，再叠加行车时间、乘车舒适度等，对同一车次的车票定价，同时还要遵循递远递减原则，里程越长，平均运价越低，反之亦然。综合起来，才是最终票价。

如此，D2245次列车这张8分钟420元的车票，对应的就是路程极短却又高级舒适的动卧，系统最后给出的票价看起来奇高，其实也就不意外了。

事实上，尽管是基于市场机制定价，但客观来说，这样的车票大概也只有系统存在意义——其仅表明铁路方面为有特别需求的消费者提供了这一选择，但现实里鲜有人去下单，而铁路方面实际上也不欢迎这样的订单。

比如，查火车时刻表即可知，D2245次是一趟重庆到杭州的列车，多数旅客是因其路途遥远而选择动卧出行，票价设计自然也是针对这一目标群体。如果短途卧铺票价过低，导致短途旅客过多，必然会影响到那些真正的刚需群体购票。

由此看，高昂的短途票价又形成一种筛选和劝阻机制，保证了产品与刚需群体的精准对接。这也是为什么旅客搜索就会发现，不但D2245次的高级动卧南京南站到江宁这8分钟一站是420元，江宁至溧水13分钟、南京南至终点站杭州东时长近1个半小时，售价也都是420元。

而且，这一机制在大多数时候都不会出现问题，即便有人选择买票，也多限于看病等需求，不会给大多数人带来障碍。

这样的设计，其实是给了运营方更宽松的自主空间，以充分保证铁路的正常运营。当然，针对一些不同声音，后续如何提升高铁运营效率、最大程度满足普通民众对更优出行成本的需求，铁路部门也不妨进一步探索、优化。