每经记者：李星 每经编辑：裴健如

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“2023年，蔚来计划在国内新增1000座换电站，其中90%为第三代换电站，后期公司将逐步不再对二代换电站进行扩建。”3月29日，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

就在3月28日，蔚来首批十座第三代换电站在全国10座城市同步上线，并开启试运营体验，计划4月初正式投入使用。

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去年12月，蔚来正式发布了第三代换电站。根据官方介绍，第三代换电站单日最大换电能力可达408次，服务能力比二代换电站提升30%，全程换电时长可缩短20%左右。“蔚来第三代换电站能兼容公司旗下其他品牌基于不同平台打造的车型，包括阿尔卑斯品牌在内。”沈斐表示。

官方数据显示，截至2023年3月30日，蔚来已在全国布局1326座换电站和2429座充电站。按照蔚来董事长李斌此前的规划，从今年4月开始，蔚来第三代换电站将开始大规模量产。从6月开始，蔚来将基本保持每月120座~150座换电站的建设速度。“一年建设1000座换电站，对我们能源团队来说挑战很大，但我们会全力以赴争取完成目标。”沈斐坦言。

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今年2月，李斌在蔚来APP上宣布，2023年，蔚来换电站的建设新目标由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。其中，今年新增的1000座换电站中，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数，但还没有换电站的三、四线城市与县城；400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快九纵九横十九大城市群高速换电网络布局速度。

值得一提的是，在加快布局换电站的同时，蔚来换电站背后的高昂成本一直被外界关注。蔚来发布的财报显示，2022年，蔚来汽车净亏损约144.37亿元，是2021年亏损额的近3.6倍。有不少声音认为，蔚来亏损的加剧，主要是换电站业务造成的。对此，沈斐称：“换电站（业务）肯定不背这个锅。蔚来一直强调价值导向，考虑的是长期和全局，换电站创造的价值是非常大的。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前接受记者采访时也曾表示，蔚来到现在没能实现盈利并不是换电站业务造成的。“公司能否盈利要看整体经营情况和盈利目标，而不是由某一方面决定的。特斯拉不做换电，公司从成立到实现盈利，也花了十几年时间。”秦力洪说。

每日经济新闻