VR6是一款革命性的发动机，为大众很多受欢迎的车型提供了动力，如大众高尔夫(图片|配置|询价)和保时捷卡宴。

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德国人一直是制造发动机的大师，他们发明了第一台高速液体石油燃料发动机和许多有史以来最好的发动机。奔驰的OM617，宝马的B58和S58，保时捷的4.0升水平对置六缸发动机，奥迪的5.2 FSI都是德国人的杰作。但说到六缸发动机，最引人注目的是传说中的大众VR6发动机。

在VR6问世之前，汽车制造商都面临着一个共同的困境，那就是为了将想要的发动机安装到新车上，他们不得不牺牲很多东西。如果他们想使用V6，它会不稳定、不可靠、不平衡。如果他们想要使用更优秀的直6，就需要更多的空间，这意味着更糟糕的功率重量比。

1991年推出的VR6发动机简直是一个天才，因为它足够紧凑，可以装在四缸发动机舱内，同时产生六缸的功率。但它也并不是完美的。

VR6发动机的传统和历史

VR6的设计很巧妙，然而，并非所有的功劳都能归于大众。1922年，蓝旗亚是第一家在他们的量产车中使用V4发动机的汽车制造商。第一个V4和VR6有什么关系？蓝旗亚的V4是第一个只有20度的明显低角度的发动机，不像通常的V布局发动机，其倾斜角度为60度或90度。

蓝旗亚采用低角度使得V4发动机更加紧凑和平衡，可产生68马力，排量为2.6升，考虑到20世纪20年代汽车的平均输出只有25马力，这是一个令人印象深刻的壮举。随着时间的推移，蓝旗亚继续减小气缸组之间的角度，最后一款蓝旗亚V4的角度为11度，输出130马力，排量为1.6L。

从意大利工程天才蓝旗亚那里获得灵感后，大众推出了标志性的VR6，与通常的V6发动机的60度倾斜角度相比，它的倾斜角度非常低，只有15度。

使VR6的设计更加出色的是，无论每个气缸的气门数量是2个还是4个，VR6发动机只需要两个凸轮轴，使其结构更简单，成本更低。与其他引擎相比，VR6非常容易操作，这正是改装者和爱好者所欣赏的事实。

1991年，VR6问世，为大众帕萨特B3和科拉多提供动力，排量分别为2.8升和2.9升，输出功率在172至188马力之间。VR6最著名的是它在传奇高尔夫MK4 R32和奥迪TT Quattro上的应用。R32和TT上使用的VR6发动机是3.2升的版本，可分别输出240和247马力。

另一款采用VR6的车型是广受欢迎的保时捷卡宴。从2003年到2018年的车型使用了3.2L和3.6L VR6发动机，卡宴如此受欢迎的原因之一是发动机的可靠性和性能。

VR6提供了不错的动力，令人印象深刻的平稳和可靠的性能，以及令人难以置信的轰鸣声。

大众正在逐步淘汰VR6

尽管VR6有许多优点，设计也很出色，但一些缺陷迫使大众更换VR6。现在的设计太旧了，它的燃油效率和排放都值得怀疑。

动力不再是它的优点之一，因为较小的涡轮增压四缸发动机在需要更少空间的情况下可以产生同样大的动力，其实，这也是VR6最初被开发出来的一个关键原因。

此外，电动汽车正在占据主导地位，世界计划完全转向零排放动力系统，慢慢地迫使V8和V6等标准汽油发动机退出使用。由于这些常用发动机的排放受到审查，难怪大众正在逐步淘汰VR6，并选择四缸等较小的发动机。

最后，考虑到研究和重新设计VR6以提高燃油效率和减少排放的费用，从经济上讲，与这款传奇发动机及其30年的服务说再见是更明智的决定。

大众的TSI发动机是最值得信赖的VR6继承者

截至目前，大众搭载VR6的汽车是Atlas和Taragon，以及奥迪Q6。2023年是Atlas使用VR6的最后一个车型年。大众汽车宣布，2024年的Atlas车型将配备四缸涡轮直喷TSI发动机。

这款新发动机结合了直接燃油喷射和涡轮增压，产生269马力和273磅·英尺，比VR6低8马力，但在扭矩和燃油效率方面更优秀一些。

大众的一个重要问题是燃油效率，据大众称，他们的TSI发动机比间接多端口喷射(MPI)发动机多节省15%的燃料。这台TSI发动机取代了大众车型的VR6，现在是VR6经典车型如高尔夫和帕萨特的主发动机，Atlas很快也会加入。

大众的新TSI发动机绝对是VR6的一个有价值的替代品，因为它产生几乎相同的功率和更大的扭矩，同时具有令人印象深刻的燃油效率。最重要的是，为大众生产更便宜，这意味着尽管TSI更复杂，但消费者价格更低。